斯特林发动机效率很高但为什么最后没有用在汽车上

  斯特林发动机效率很高,但是目前的问题是成本较高,尤其是热端换热器。因为热端换热器持续在高温状态,要求换热器耐温、耐压成本高。第二个缺点是民用产品输出的功率目前不大,所以不好像内燃机那样用于民用汽车。但是斯特林发动机用于国防还是很优秀的,自由活塞式斯特林发动机可以运行几十年寿命,重量特别轻,可以用于航天;曲柄连杆斯特林可以用于AIP潜艇系统,因为噪音低。

  二、功率小也是挡路虎,斯特林机的优点是效率高,对热源要求低,适应范围大,启动阈值低。初始结构简单。要说最根本的缺点,与其他热机相比,其实仅仅只是比功率太小(是指在空气工质和大气压力的最简 条件下)。可是,人们为了做大比功率,为了和内燃机比拼。把斯特林机升了温度,换了工质,加了压力,还必须再顾及到高温高压条件下的耐腐蚀,密封,润滑,耐磨,导热,隔热,耐压,外部高温热交换,低温热交换,燃烧室耐腐蚀……… 为了达到够用的维保周期,能应对的维护难度,无一不是动用了当今的最新技术最高科技,最终成果当然是令人钦佩的。但成本也是高得难以普及,只能用在军事上,卫星上…… 就算只弄成焚烧垃圾的典型,也还处于样板工程。

  三、对比之下效率也不强多少,实际在使用范围内热效比低,能量损耗大。有人说了不是斯特林发动机热量要求低,可是应用到使用平台,你会发现达到的功率和内燃机相比,它的燃料和功率比不如内燃机。四、生不逢时它的出生背景是 石油及其便宜的时代,当时的人才和资金有两选择,要么选内然机,回报快技术成熟;要么选斯特林 研发周期长 短期不可能有回报。到了现代,各大财团和技术团体、已经非常专业非常完善,人于技术都已经最大化细分,这样的背景下,他们没有任何理由去做新的尝试,创新意味这风险 ,这年头世风日下,人们都盘算着自己的小日子,谁愿意去接触这些陌生的东西呢,那些发动机厂商他们的机器不停的运转,每分种就能造好一个发动机,他们的厂高效运转着,利润也是固有的,一大套的生产线 大批的专业配套技术人才,人家不会考虑去发展斯特林,只管眼前座在办公室 闷着着头数钱,你要胆敢推门进去,介绍什么新技术,人家在一分种之内就会叫保安把你轰出去。

  五、也许有它合适的场合,有几个主要特征使斯特林发动机在许多应用中,包括大多数汽车和卡车,显得不切实际。斯特林发动机还有许多问题要解决,例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高,热量损失是内燃发动机的2-3倍等。所以,还不能成为大批量使用的发动机。由于热源来自外部,因此发动机需要经过一段时间才能响应用于气缸的热量变化(通过气缸壁将热量传导给发动机内的气体需要很长时间)。 这意味着:发动机在提供有效动力之前需要时间暖机。发动机不能快速改变其动力输出。这些缺点几乎都表明,它无法取代汽车中的内燃机。 但是,斯特林发动机为混合动力汽车提供动力却是切实可行的。

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