为 C8 科尔维特 · 斯汀格雷制作的新螺栓增压器套件

  2023雪佛兰科尔维特参数图片) Z06最近首次亮相, 这是一个绝对的眩晕。雪佛兰给了它一个5.5升自然吸气平板曲柄V8,提供670马力和460磅英尺的扭矩。更重要的是,它转速到8,600转/分,终于将Stingray提升到适当的超级跑车状态。

  奇怪的是,这不是有史以来最强大的科尔维特,虽然1000马力的佐拉传闻在2025年到达。

  如果你想从你的标准C8科尔维特斯汀格雷更多的权力,总有一种方法来摆弄和微调。增压器增压器为标准 6.2 升 V8开发了螺栓式增压器套件,但即使它非常容易安装,它从未真正流行起来。至于正位移鼓风机,你可以忘记它。只是没有空间但如果有呢?

  由于 C8 新的中端发动机布局,涡轮增压是一种更可行的路线,如果仅仅是出于包装原因。使用双涡轮增压,车主已经能够得到高达1200马力的6.2升V8。

  升压直接现在已经设法做不可能,开发一个积极的位移伊顿TVS R2650增压套件的标准C8。作为对迄今为止最强大的科尔维特的敬意,增压器带有 LT5 字母。

  LT5 是科尔维特 C7 ZR1中使用的 6.2 升增压 V8 的内部代码。这是前置发动机科尔维特的终极版本,具有 755 马力和 715 磅英尺的扭矩。这就是助推直销的目标吗?ZR1 也证明,科尔维特需要移动到中端发动机布局,因为它只是不能正确地调低所有电源。

  升压直接使用伊顿 TVS R2650 转子包的可靠性,因为它不需要从 OEM 额外的维护。机器外壳留出足够的空间来容纳必要的气流,螺栓套件无需对车身进行修改。燃料技术提供即插即用 ECU 控制单元。升压区对未来有更多的计划,包括一个增压套件的敞篷车。

  遗憾的是,调谐器没有提供与此套件相关的功率增加,也没有提供定价。我们知道,汽车仍然运行一个股票长块和股票离合器。这个特殊的科尔维特“原型”,如果你愿意,将在下周在SEMA展出,在那里升压直接可能会使这些性能和定价细节可用。

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